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Noticias de la Industria
¿Desarrollo británico de 1500 grados de resistencia a alta temperatura Titanio aleación revestimiento?
Jan 11, 2017


Gran Bretaña desarrolló recientemente un resistente de alta temperatura (principalmente aluminio) metal tecnología de capa, utilizada para recubrir el andquot; Elizabethandquot; cubierta de vuelo del portaaviones - conocido como resistencia a alta temperatura de 1500 grados. La razón de esto es que los aviones de combate F-35B en el aterrizaje vertical, el jet del gas de cola se forma un efecto de corrosión de alta temperatura en la cubierta de vuelo.


¿Así que para esta noticia, podemos poner adelante tres preguntas: en primer lugar, es F-35B y el portador, que no tiene en cuenta el problema de daños de alta temperatura a gas? En segundo lugar, ¿por qué es el uso de aleaciones de aluminio y titanio, puede bloquear la temperatura de 1500 grados? ¿Por último, esta reforma puede proporcionar una protección de largo plazo? Se considera la respuesta a la primera pregunta, pero la realidad es mucho peor que el diseño. Para el F-35B, el sistema de alimentación de VTOL tenía dos opciones; método simple está diseñado según Jacquesand #39; s 141, estructura de la tabla de sistema 1-2 se simplifica en la parte delantera del fuselaje (como cancelar el dispositivo de poscombustión, serie del compresor de simplificado) motor de turborreactor, proporcionando la elevación vertical. El método complejo es utilizar el mecanismo de transmisión complejo del motor principal para impulsar el ventilador para soplar suficiente elevación.


Solamente de la ejecución del avión sí mismo, Jacquesand #39; s 141 manera es simple, conveniente y alta - el tiempo de trabajo del motor es muy corto vida requisito no es grandes cosas, el empuje puede enseñar muy terrible. Pero esta ruta, de hecho, la complejidad del diseño y la fabricación de buques de guerra y flexibilidad para adaptarse a la sede a costa de la performance del avión sí mismo. Debido al motor de elevación gas muy de alta temperatura, a Jacques 141 tales aeronaves despegando y aterrizaje, la cubierta de vuelo sí mismo debe ser metal resistente al calor pero también el uso de refrigeración de circulación de agua, está formada un particularmente grande portador pavimentado deflector. F-35B quiero conseguir alrededor de este problema, el menor desempeño, fabricación es más complejo y costoso esquema de ventilador de elevación; pero los resultados muestran que no completamente resolver el problema de jet de alta temperatura cubierta del aterrizaje todavía deben reforzarse.


La respuesta a la segunda pregunta es que el contenido de aluminio de la alta de titanio la aleación de aluminio en lámina de alúmina puede ser continuamente formado estable en la superficie, esto es para resistir oxidación de alta temperatura (problema de corrosión de la cubierta del portaaviones británico está aterrorizado de la llave) y titanio (otra vez, muy activo en las propiedades de alta temperatura de la aleación de titanio de titanio de alta temperatura no es ventaja clave inferior). En cuanto a la resistencia de 1500 grados, que es soplado hacia fuera; titanio aluminio aleación alta temperatura Titanio aleación temperatura límite de operación de 550 grados como un hito, al grado de rendimiento y precios son muy altos 600. Además el chorro de cola del F-35B donde la temperatura es tan alta, es decir, 141 Jacques elevación motor no es.


La respuesta a la tercera pregunta, parece ser capaz de usar bastante tiempo, se dice que la vida puede alcanzar hasta 50 años, la vida de porta aviones sin mantenimiento. Es aproximadamente 10000 grados C por calentamiento de plasma de polvo de metal, metal fundido forme gotitas separadas y curado rápido, capa gruesa de 2,5 mm; poner zona de 2000 metros cuadrados, representando cerca del 10% del área total de la cubierta de vuelo.


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